不过，在民航增长需求旺盛的背景下，通过控制总量的“补短板”方式来解决航班延误问题，依然显得捉襟见肘。目前，中国能够用于民用大型航空器通行的空域不到20%，这与美国的情况正好相反。现行的军方主导、条块分割、固态使用、静态管理的空域管理模式，严重制约着我国民航业的发展，每年的航班量都在以10%的速度增长，而航路资源就那么多，数量激增的飞机都要行驶，就必然产生拥堵。

冀连梅：国外不用，只有国内在用，可能很多家长以为这是个新药是个贵药是个进口药，但实际上它最早在意大利上市的，可是，尽管在意大利上市，欧盟并没有批准它上市。你查文献会发现，基本是意大利自己的文章比较多，不排除厂家在这里“既做裁判又做运动员”这样的角色，都是小样本的研究，超过一百个病人的都很少。没有一个我们说可靠的大规模的样本量的询证的研究证明它有明确疗效。

《欧盟在布鲁塞尔签署与英国就未来关系达成的协议》今日发布的新文件，进一步放宽了市场调节价航线的范围，规定5家以上航空运输企业参与运营的国内航线可以由航空公司每航季选择一定数量的航线调价公布票价，根据第一财经记者比较放开航线的新旧目录，实行市场调节价的国内航线比2016年时增加了306条。